日前，本田发布公告，鉴于专家及韩国市集环境的变化，本田决定于2026年底罢手在韩国的汽车销售，基于勾搭处理资源以增强本田中恒久竞争力的反复考量。不外，在退出乘用车市集后，本田仍将不绝为使用本田车辆的客户提供售后做事，如车辆咨嗟、零部件供应及保修撑合手。此外，摩托车业务行动中枢业务，仍将在韩国不绝销售，并通过向客户提供蛊惑东说念主的居品，进一步进步做事和客户体验。

1998年亚洲金融危急后，韩国迟缓灵通入口车市集，2001年本田干涉韩国市集，开展摩托车业务。2003年，本田负责进攻韩国乘用车规模，推出雅阁、CR-V等经典车型，凭借可靠品性与燃油经济性飞速站稳脚跟。2008年，本田在韩国迎来巅峰时候，年销量12356辆，成为韩国市集首个年销量冲破万辆的入口汽车品牌。

到2019年，由于韩日营业摩擦爆发，韩国国内禁止日货花式上涨，日系车销量际遇断崖式下降。与此同期，AG真人2026世界杯中国官网当代、起亚两大原土巨头合手续发力，凭借原土化分娩、高性价比与完善售后网罗，握住挤压外资生涯空间。数据理解，2025年本田在韩全年销量仅1951辆，市占率不到1%，2026年一季度仅有211辆，同比下滑70%，3月单月销量更是仅有84辆，市集存在感险些清除。

本田的离场，主要原因照旧韩国市集的把持。无人不晓，韩国市集恒久被原土品牌当代、起亚、捷尼赛想等齐备掌控，2025年当代起亚汽车集团市占率超90%。价钱则是本田难以在韩国生涯的主要原因，赛马投注中国app官方版下载韩系同级别车型不仅售价更低，确立更贴合原土滥用者需求，售后网罗更是遍布寰宇，而本田行动入口品牌，需要从好意思国俄亥俄州工场入口，汇率合手续暴涨，韩元大幅贬值导致入口资本激增，本田要么加价丧失竞争力，在价钱、渠说念与原土适配性上毫无上风，恒久处于被迫压制地点。

电动化转型安谧，亦然本田丧失韩国市集的原因之一。韩国事专家电动车浸透率最高的市集之一，新动力转型顺次迅猛，但本田恒久专注燃油车与混动技巧，迟迟未推出纯电车型，错失新动力红利。更致命的是，韩国新动力补贴政策条件车企具备腹地产能，纯入口的本田齐备无缘补贴，而特斯拉、比亚迪等入口电动车凭借纯电居品上风，2025年在韩销量差别59916辆、6107辆，酿成明显对比。

比年来，本田专家功绩承压，2025财年预测净损失4200亿至6900亿日元，亟需优化资源确立。为勾搭元气心灵深耕中国、北好意思、东南亚等盈利中枢市集，本田将韩国划为“非中枢市集”，漂荡剥离合手续损失的乘用车业务，聚焦高后劲的摩托车业务。据了解，本田在韩摩托车市占率稳居第一，累计销量超42万辆，已经上风板块。

本田的退出，是外资车企在韩生涯窘境的缩影，更是专家汽车行业变革期的典型案例。从巅峰破万到消极离场，本田的荣枯不仅是一家企业的策略抉择，更印证了汽车行业的险恶法例。

在强原土保护、市集高度勾搭、电动化快速股东的市集环境中赛马投注(中国)app下载，外资车企若穷乏原土化产能、适配原土需求的居品、价钱竞争力及前瞻性新动力布局，极易被边际化致使淘汰。